2018年10月10日，胡润研究院发布了《2018胡润百富榜》。在这份榜单中，吉利汽车的董事长李书福以950亿的身价名列第16位，成为中国汽车行业的首富。李书福从一个浙江台州的贫穷山村走出来的毛头小子，到民营造汽车的“疯子”，再到如今执掌千军万马的吉利集团董事長，他在不断创造传奇同时始终坚守在实业报国的道路上。

数据显示，吉利汽车在2017年全年总收益927.61亿元，同比增长73%，净利润总额106.34亿元，同比增长108%。纵观吉利近三年的表现，也只能用一个稳字来形容。2015年，吉利销量为53.85万辆，同比增长26%; 2016年销量为76.59万辆，同比增长50.2%;2017年吉利销量达到了历史新高的124.7万辆，同比增长63%，在乘用车市场占有率达到5.06%，同比增长1.75%。

即便取得如此成绩，李书福始终保持着高度的忧患意识。10月12日，李书福在2018世界智能制造大会发表演讲时谈到了制造业如何应对经济转型。他表示，制造业是一个风险较低的行业，不要赚快钱也赚不了快钱，但实实在在干也是饿不死的。作为一名自主品牌老兵，他深切地感受到自主品牌所面临的挑战，“中国乘用车市场百分之六十以上的产品是外国品牌，而且是高附加值产品，百分之四十以下是中国自己的品牌产品。”面对着咄咄逼人的国外车企巨头，李书福认为中国制造到了必须奋发图强的时刻。

曾经坚守在制造行业的李书福一直是那些金融精英嘲笑的对象，很多人认为他的民营汽车梦就是天方夜谭，可李书福却敢说出“汽车有啥了不起，不就是四个轮子、两个沙发加一个铁壳吗?”这样“不靠谱”的言论。

自1986年李书福创办吉利以来，从制冰箱赚取第一桶金，到造摩托车小试牛刀，一路磕磕绊绊又一往无前地跨进汽车行业。每一个突破性的汽车技术，他似乎都感兴趣，比如自动驾驶、飞行汽车。

1999年，时任国家计委主任的曾培炎视察吉利集团，李书福对他说：“请国家允许民营企业家做轿车梦。如果失败，就请给我一次失败的机会吧。”说出这种横话，他也是无奈。此前，李书福跑了很多部门，但没人为他的造车梦开绿灯。有一回，他与同事喝酒后号啕大哭，“我一不偷，二不抢，每天从早晨6点半工作到晚上11点，辛辛苦苦办企业，为什么别人总嘲笑我?”酒一醒，他还是那么无知和狂妄，“要像卖白菜一样卖汽车”“让中国汽车走向世界，不是让全世界的汽车跑遍中国”。

功夫不负有心人，在李书福的不懈努力下，吉利终于在2001年拿到了汽车生产许可证。此后李书福在坚持自主创新的同时构建了一条以以股份换技术的汽车道路。2010年，李书福不顾众人反对从福特汽车手中拿下了瑞典的老牌车企——沃尔沃，他就像是一条搅动汽车行业的“鲶鱼”完成了“蛇吞象”的壮举。事实证明这是一个非常正确的决定，去年沃尔沃在华销量突破10万辆，沃尔沃中国市场以近30%的销量增速在全球市场中领跑。

在这之后，李书福的吉利集团一路高歌猛进，2017年6月，吉利收购DRB旗下宝腾汽车49.9%的股份，及豪华跑车品牌路特斯51%的股份;2017年12月，吉利与欧洲基金公司CevianCapital签署股权收购协议，将斥资32.5亿欧元收购沃尔沃集团8.2%股权，成为原沃尔沃汽车母公司的第一大股东;今年，李书福以90亿美元入股戴姆勒，又为吉利汽车海外并购以及国际化布局添上重彩浓墨的一笔。 值得一提的是，李书福收购戴姆勒的资金基本上都来源于海外资本市场，完全没有使用中国境内资金，为中国企业的海外并购树立了榜样。

三十年时间，吉利在李书福的带领下，从小到大，由弱变强。如今，随着中国汽车行业不断加大开放，吉利和其他民族车企面临的挑战将进一步加大，中国车企已经到了关键的转型时刻。对此，李书福表示：“就当前的中国汽车工业而言，在对外放开之前，尽快对内放开，早日形成自主能力，才能提高中国汽车工业的全球竞争力。吉利会在创新研发、人才培养方面继续加大投入;在能源可再生利用、汽车电动化技术、线上数字科技及车载芯片研发等方面有所作为，吉利所做的一切都会围绕着让中国人开上自己民族的汽车而努力。”

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